E-Kompressoren entkoppeln

Vibracoustic, ein weltweit führender Anbieter von NVH-Lösungen (Noise, Vibration and Harshness) für die Automobilindustrie, hat ein innovatives neues Entkopplungssystem für elektrische Kompressoren in modernen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybrid- Fahrzeugen auf den Markt gebracht. Die neue Lösung adressiert viele der NVH-Herausforderungen, mit denen Fahrzeughersteller konfrontiert sind, wenn es darum geht, das Wärmemanagement der Batterien zu optimieren und gleichzeitig übermäßige Geräusche und Vibrationen von extrem beanspruchten E-Kompressoren auszugleichen.

Von der Dieseldebatte zur Lärmdebatte

Fahrer sportlicher PKW und Motorradfahrer sind wieder die bösen Buben. Bisher waren Lärmvorschriften, Messmethoden und Messtechnikspezialisten nicht im den Fokus der Politik. Doch im Zuge des Abgasskandals kommt auch das Thema Lärm in die Medien und gipfelt im Sommer 2020 in drohenden Motorradfahrverboten in Deutschland durch die Politik. Es ist Zeit, klare Fakten zu beleuchten.

Cmet/Cmet - The way to archive a precise result

Die meteorologische Korrektur Cmet dient in der TA Lärm bzw. DIN ISO 9613-2 dazu, die nach dem Schema der Norm zu ermittelten Langzeitmittelungspegel für Mitwind- auf Langzeitmittelungspegel für alle Ausbreitungssituationen zu überführen. Das Cmet wird abstands- und höhenabhängig über ein winkelabhängiges C0 bestimmt. In der Regel geben die Länder das Berechnungsverfahren für das C0 vor. Dies hat zur Folge, dass die Beurteilung der Geräuschbelastungen und damit die Genehmigungsgrundlagen für die gleiche Anlage in den Bundesländern voneinander abweichen können. Es wird eine Vorgehensweise vorgestellt, die diesen Konflikt so löst, dass länderspezifische Optionen möglich bleiben. Das vorgeschlagene Verfahren ist dennoch voraussetzungs- und ermessensarm. Es ist im Sinne der Qualitätssicherung präzise und reduziert massiv die Unsicherheit bei der Bestimmung von Cmet und damit der Gesamt-Unsicherheit des Beurteilungspegel.

„Belästigung ist nicht gleich Belastung“

Zum „Tag gegen den Lärm“ erinnert unser Auto daran, wie sich Lärm im Verlaufe der Zeit entwickelt hat und welchen Belastungen durch Lärm wir ausgesetzt sind. Dazu gibt es Positives zu vermelden, gleichzeitig sind die Prognosen der Europäischen Umweltagentur (EAA) weniger erfreulich. Das führt zu der Frage, mit welchen Herausforderungen wir es gegenwärtig noch zu tun haben.

Die Tücke im Ton

Obwohl Nutzfahrzeuge, wie Lkws, Busse und Traktoren, mit einem akustischen Rückfahrwarnsystem ausgestattet sind, kommt es immer wieder zu schweren Unfällen. So verletzte erst im Januar 2021 im baden-württembergischen Balingen ein Lkw beim Zurücksetzen einen 74-jährigen Fußgänger schwer. Denn der weitläufig hörbare Piepton, der in den meisten Fällen eingesetzt wird, hat auch Schattenseiten: Verkehrsteilnehmer, die sich in direkter Nähe zum Fahrzeug aufhalten, können das Geräusch nur schwer lokalisieren, während es zugleich Anwohner und auch Tiere aufschreckt, die selbst nicht am Verkehrsgeschehen beteiligt sind. Ein Terzrauschen hingegen, wie es der Rückfahrwarner PeTer der GREWUS GmbH erzeugt, konzentriert sich auf den unmittelbaren Gefahrenbereich und reduziert so die Lärmbelästigung bei gleichzeitig hoher Sicherheit.