При выборе метода оценки условий эксплуатации автотракторных дизельных двигателей необходимо учитывать, среди прочих факторов, наиболее часто используемые фазы движения конкретного автомобиля, от которых зависит режим работы двигателя. В статье предложены критерии качественной оценки условий эксплуатации для различных транспортных средств. Для оценки «тяжести» условий эксплуатации тракторов при выполнении различных сельскохозяйственных работ (пахота, боронование, посев и др.) целесообразно учитывать средний эксплуатационный расход топлива. В этом случае указанный параметр определяется отношением общего расхода топлива в литрах к общему времени выполнения трактором конкретной работы в часах. Для автобусов, работающих на маршрутах «Ярославль – центры муниципальных образований», как и для аналогичных перевозок в других регионах нашей страны, рассматриваемый параметр малоинформативен. Здесь для оценки их условий эксплуатации имеет смысл использовать коэффициент КS – количество остановок, приходящееся на один километр маршрута. Для автопредприятий, осуществляющих перевозки пассажиров по указанным маршрутам, рекомендуется проводить плановую ротацию автобусов по маршрутам согласно составленному графику, что позволит усреднить показатели надёжности узлов и агрегатов автобусов (неисправности и отказы) до их капитального ремонта.
When choosing a method for assessing the operating conditions of diesel motor engines, it is necessary to take into account, among other factors, the most commonly used phases of movement of a particular vehicle on which engine operating condition depends. The article proposes criteria for the qualitative assessment of operating conditions for various vehicles. It is advisable to take into account the average operational fuel consumption in order to assess the "heaviness" of tractor operation conditions when doing various agricultural works (plowing, harrowing, sowing, etc.). In this case, specified parameter is determined by the ratio of the total fuel consumption in liters to the total tractor time of the particular operation in hours. For buses operating on the routes "Yaroslavl – centers of municipalities", as for similar transportation in other regions of our country, the parameter under consideration is not informative. Here, to evaluate their operating conditions, it makes sense to use the KS coefficient – the number of stops per kilometer of the route. For automobile companies carrying out passenger transportation along the indicated routes, it is recommended to carry out a planned rotation of buses along the routes according to the made up schedule, which will allow averaging the individual reliability of bus assemblies (faults and failures) before their general overhaul.
Unmanned all-terrain cargo and passenger transportation system for operation conditions when automobile roads are unavailable