Восстановление надводного флота Российской империи в 1906–1917 гг. происходило в условиях революционных сдвигов в мировой кораблестроительной технике. Произошел переход от традиционных поршневых паровых машин в качестве главного двигателя к турбинным механизмам. Для самостоятельного изготовления судовых турбин машиностроительным заводам в империи не хватало мощного металлургического оборудования и технологического опыта. В условиях спешной подготовки к войне правительство пожертвовало традиционным официальным принципом — строить все у себя, из отечественных материалов, своими силами. Турбинные двигатели для всех классов кораблей царский флот получал из Германии, Англии, Швейцарии и США. В России же производство турбин в основном сводилось к механической обработке стальных заготовок, полученных от зарубежных поставщиков, и последующей сборки под руководством специалистов из авторитетных в данной области западных фирм. В историографии вопроса наблюдается систематическое противоречие: достоверное фактически описание кораблестроительной практики, как правило, опровергает обобщения, основанные на преувеличенных представлениях о достигнутом заводской техникой России научно-производственном уровне.
The restoration of the Imperial Russian surface fleet in 1900–1917 took place during major technological shifts in world shipbuilding. It was the time of transition from traditional reciprocating steam engines to turbine mechanisms. The Empire’s machine-building plants lacked powerful metallurgical equipment and technological experience required for production of ship turbines. Within the circumstances of rapid war preparations, the government shifted from traditional principles of self-production, towards using international resources and powers.
The Imperial Russian Navy was supplied by turbine engines for all classes of ships by Germany, England, Switzerland and the USA. Turbine engines in Russia were manufactured by processing steel templates provided by foreign suppliers. Further construction of the engines took place under the supervision of experienced western entities.
A systematic contradiction in the historiography on this issue can be seen. The author reveals a verified factually based descriptions of the shipmanufacturing process, and disapproves past general conclusions, which were based on the exaggerated notions about the level of Russian scientific and technological development.